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“你的手伸过了世界上最辽阔的海洋。”周总理一语双关地回答道如何使用杠杆炒股。 日前，北京大兴精华学校升学规划校长涂涤非在做客北京日报直播间解答有关中考志愿填报问题时指出，之前有很多北京家长对“普职分流”可能“五五开”的传言感到焦虑；但事实上，北京不存在这种情况，大概有70%甚至更高比例的学生都是可以考取高中的。 2024年汽车圈的年度关键词是什么？我想“卷”应该当之无愧的入选。为了争夺市场份额，各大车企在上半年纷纷亮出各自的“杀手锏”，积极适应市场变化。从新能源汽车的蓬勃发展到传统燃油车的转型升级，每一场较量都充满了火药味。 
尽管今年开局经历了一系列挑战和变化，而上半年数字并不难看。据中汽协统计，2024年上半年，我国汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%。不过，看似不错的销量数据背后，实则暗流涌动，我国汽车市场正在经历前所未有的结构变革。 新能源车迈上3000万辆台阶 回首上半年，汽车行业价格战此起彼伏，国内车市内卷严重。而在前所未有的内卷中，新能源汽车热度不减。据中汽协统计，截至今年6月底，中国新能源汽车累计产销量超过3000万辆，这一数字不仅是对新能源汽车产业蓬勃发展的最佳证明，也预示着汽车市场的重大转折。 
新能源汽车的快速增长在数据上得到了充分体现。今年上半年，新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%，意味着新能源汽车产业仍然在“加速跑”。如果参照目前的增长速度，今年全年新能源汽车零售销量有望突破1000万辆。 
不过，新能源汽车取得亮眼成绩的背后，有多少心酸只有新能源车企知道。因为现阶段卖得多，并不代表赚得多，相反还有可能亏得多。当前车企普遍存在的亏损问题将是行业未来发展的核心问题之一。 
与此同时，尽管新能源汽车市场仍在稳步发展，但市场竞争的激烈程度并不会减弱。目前中国新能源市场存在“一超少强多弱”的格局，虽然总量可观，但各大主体蛋糕分配严重不均。而且，伴随着整个行业的马太效应，领跑者将越来越快，后续追逐者将愈发艰难。 超60%，自主品牌市场份额占半壁江山 我国在新能源汽车领域的领先优势，正在助推自主品牌销量快速增长。1—6月，中国品牌乘用车销量为741.9万辆，同比增长23.9%，市场份额为61.9%，一只脚踏上了“绝对领先”的台阶。 
之所以自主品牌份额当前如此受人关注，无非是其发展史过于曲折。回顾过去几年，中国品牌的市场份额一度降至40%以下。但借助新能源汽车的崛起，自主品牌市场份额不断攀升，几乎完全逆转了原本的处境与地位。 
此消彼长，合资品牌占据的市场份额正不断受到自主品牌和新势力车企的“挤压”。面对当前新能源汽车市场愈发激烈的局面，如果合资品牌不能够针对当前市场，推出更为符合市场环境的车型。那么，自主品牌的市场占比也将继续上升。 
尤其是比亚迪，2024年上半年的累计销量达160.7万辆，不管是从车企角度还是从品牌角度，都稳坐国内车市销量“第一交椅”。除了比亚迪之外，吉利、长城、奇瑞等品牌也迎来了高速增长。值得一提的是，自主品牌占比逐渐增加，意味着过去我们是自主品牌集体从合资手里抢地盘，现在则是自主品牌之间互相的争夺。 
不过，现在唱衰合资品牌还为时尚早。一方面，合资品牌近两年的声量虽然比较弱，但仍有坚实的基本盘，整体销量并不低；另一方面，合资品牌已经在新能源赛道上不断加速追赶。在可预见的未来，竞争将会更加白热化。 280万辆，中国车出口还在继续 自主品牌不仅在国内风生水起，海外市场也在加速扩张。 今年上半年，我国汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%。对比去全年汽车出口491万辆的成绩，上半年已经完成超50%的销量，若下半年依旧维持此番增长态势，2024年我国汽车出口量有望再次创下新高。 
早在2年前，中国汽车就露出了追赶势头。2021年，中国汽车出口全年总量首次突破200万辆；2022年，我国汽车出口量达到311万辆，首次超过德国；2023年，中国汽车出口491万辆，首超日本，跃居成为世界最大汽车出口国。 
随着中国汽车出口量的暴增，此前习惯躺着赚钱的欧美人也急了。多国对华进口汽车加征关税，欲向中国进口汽车筑起关税壁垒，这也给中国汽车行业带来了巨大的挑战。为了应对高额关税冲击，多家中国车企已开始加速在当地建厂，海外市场本土化生产成为中国车企出海的大势所趋。 
无论是新能源车累计产销量突破3000万辆大关，还是自主品牌已成为主要选择，今年上半年中国车市的成就都展示了自主品牌的实力和潜力。随着自主品牌的进一步突破如何使用杠杆炒股，下半年的中国车市或许还会有新的历史突破。
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